格子旗嘉年華“預熱期”濱江分會場：水岸難聯動，連帶消費少

3月13-15日，2026 FORMULA 1 喜力中國大獎賽（以下簡稱F1賽車）在上海國際賽車場舉辦。3月8日至15日，久事旗下體育、文化、旅游等板塊聯手舉辦“2026格子旗嘉年華”。

從去年開始，“格子旗嘉年華”便始于正賽前一周的周日，結束于比賽結束的周日，延續時間長達7天。此次濱江分會場更多，聯動徐匯西岸穹頂北廣場及夢中心、嘉定上賽水景廣場、虹口北外灘國客中心、寶山上海國際郵輪旅游度假區（海上世界）四大地標，其中嘉定之外的地標全部位于“一江一河”貫通區域。

經過一年的消費者培養，今年的“預熱期”三個濱江分會場連帶消費如何？水岸聯動是否更有效？3月8日、10-11日，澎湃研究所研究員前往濱江分會場采訪了35位消費者（寶山15人，徐匯20人，北外灘分會場12日才基本建好）詢問消費體驗和滿意度，并結合12-13日北外灘的零散調研采訪，試圖為“一江一河”的文體活動如何聯動商旅提出建議。

本地居民多，六成“現充”且滿意度高

受訪者中男性18人（51.4%），比女性略多（17人/48.6%）。人數最多的區間為18-29歲（11人/31.4%）和30-45歲（13人/37.1%），總計占比近七成（68.5%），覆蓋了商業統計中常提到的“年輕群體”（多為19-35歲）。（圖1）

本文圖表均為趙忞繪制

在職業分布上，公司職員占比近半（17人/48.5%）。這在徐匯西岸工作日的下午和寶山海上世界的周末下午，表現得特別明顯。另外，寶山比徐匯出現了更多的外來務工群體（2人/5.7%）。（圖2）

受訪者收入呈正態分布，月收入5000-8000元和8000-15000元為主要群體，分別為11人（31.4%）和13人（37.1%）。其中5000-8000元受訪者中有3人退休，其余8位受訪者（4位自由職業）工資偏8000元區間；選擇8000-15000元的受訪者全部為公司職員，工資偏向10000元。（圖3）

受訪者中居住在徐匯和寶山分會場周邊的居民占絕對優勢，25人（71.4%），從其他臨近區特意趕來參加的有8人（22.9%），目的地全部為徐匯西岸。其他省市前來的有一位追偶像（非賽車手）的嘉興人，以及一位德國商旅客。19人是與同學、配偶、同事、朋友一起來玩，占比高達54.3%，9人為單獨前往（25.7%），7人攜子女前往（20%）。

格子旗嘉年華是吸引消費者前往的重要目的。16人（45.7%，男女各半）的主要目的是活動本身，然后可能進行連帶消費。13人（37.1%，女6男7）的主要目的是濱江逛街消費，順帶參加活動；6人（17.1%，男女各半）的主要目的是濱江景觀休閑，看到有人集聚而來湊熱鬧。

3月10日（周二）14點左右，徐匯濱江的彪馬聯名活動將有明星出現，等待的觀眾將特定片區圍了里三層外三層。本文照片均由趙忞拍攝

在對F1的了解程度以及參與相關體育活動上，六成受訪者都是“現充”，即匆匆了解。在問及對F1的了解程度上，21人（60%）的回答是“過來湊熱鬧，了解一下”，4人（11.4，女1男3）喜歡的是機械、工業設計、競技體育等，不是專門喜歡賽車（圖4）。在“自己喜歡參與賽車類比賽或游戲嗎”的問題上，22人（62.9%）的回答是沒有特別興趣，2位女性（5.7%）是因為孩子喜歡而陪同。

無論寶山還是徐匯，所有人（100%）都認為游戲有趣，大人小孩都喜歡。喜歡車展的有9人（25.7%，女3男6）。而女性對于活動的愛好不限于車展、游戲和大屏幕（寶山無），更加分散。例如有人滿意在拍到了偶像明星，與F1完全無關；有人對大屏幕滿意的點是“沒到比賽的時候可以聽歌，氛圍好”；還有人認為“看別人玩游戲很開心”。

在剩余40%愛好者中，普通愛好者占到了3/4。所有人的愛好上限均卡在喜歡看比賽、關注一些明星賽車手，但對明星技師或車隊的發展連續性并不了解（10人/28.6%）。

9人（25.7%，女2男7）也不會參與卡丁車、漂移等競速或競技游戲。僅有的兩個又喜歡看比賽又愿意參與的受訪者均為男性，而且與職業和愛好緊密相關：一位是警察，另一位是深度戶外愛好者。徐匯西岸的受訪者中也有2人提出“有可能深度了解的愛好者都在嘉定吧，濱江分會場都是路人粉”。（圖5）

正是因為“現充”和普通愛好者占比高，受訪者對活動的滿意度高，33人（94.3%）認為活動有趣，與濱江風景搭配，場景和氛圍感都好，甚至“超出預料”。

連帶消費集中在“咖啡和麥當勞”，江冷風硬是不利因素

格子旗嘉年華徐匯和寶山分會場都將活動場地深度嵌入旁邊的商業街區和綜合體中。在溫暖的午后，這種嵌套模式較為成功，無論周末的寶山還是工作日的徐匯，人氣都非常旺，但連帶消費都偏少，而且局限于廉價餐飲。35名受訪者中超過半數（19人/54.3%，女8男10）表示自己沒有消費，打算參與后就離開。8人（22.9%，女4男4）消費在30元以下，5人（14.3%，女2男3）消費在30-50元。消費在50元以下的13人消費均是咖啡（9人/25.7%，未指定品牌）或“麥當勞”。（圖6）

如果以三大前往目的（商業、活動、景觀）看受訪者的消費能力，可以發現高目的性活動對周邊商業的連帶效率并不高，哪怕在徐匯西岸也屬個案。三大目的中均有半數左右不消費，其中以商業為目的但沒有消費的人比例高于50%（8人/61.5%），消費人群兩極分化，缺少30-50元群體。（圖7）

研究員在調研中還可以感受到，寶山和徐匯的消費者對分會場的定位期待不同。徐匯西岸首展首秀活動多，消費者對“格子旗嘉年華”的態度更像是濱江綠地上的游園會，各種消費連帶活動已經主動提供。但寶山的活動嵌入綜合體更深，位于兩個中庭間和連廊下方，消費者對其的期待更像商業快閃。有寶山居民建議舉辦游樂活動的同時增加相關的文創零售。

3月8日（周日）15點左右，從樓上看東部中庭的活動。每個項目都排了長隊，人氣非常旺。

也有寶山的居民提出希望活動的時間能夠更長一些。但根據澎湃研究所研究員后續的調研，活動占據2個周末，延續一整周時間是合理的。對于寶山海上世界而言，周末客流與工作日客流相差較大，周中人很少。卡丁車和輪胎保齡球空了下來；模擬賽車只有兩三人排隊等玩。3月11日晚間小雨，由于海上世界距離寶山商業核心（寶楊寶龍-寶樂匯印象城）2.4km，天氣不佳、長江的北風很硬冷，更沒什么人專程前往，哪怕活動都在室內。

徐匯濱江的風雖沒有長江邊那樣硬冷，但畢竟還是3月，積溫不夠，3月10日晚間人氣銳減到只有中午的1/3，很多面對前灘打開的餐館和露臺晚市幾乎沒人，除了游戲區之外很少有人停留，舊碼頭上一些贊助品牌的小亭也關燈歇業了。

水岸聯動難達水上，郵輪經濟難以疊加

每年的1-3月是上海入境郵輪停靠的旺季。2026年春節晚，出境郵輪的春節季也延續到了3月。但這對寶山和北外灘而言并沒有起到疊加作用。

特別是北外灘國客中心碼頭，郵輪停靠和舉辦活動的位置完全重合，如果時間也重合，會存在“打架”的情況。去年舉辦活動是在3月23日，前后沒有郵輪停靠，雙屏直播F1賽事，反響很好。但今年3月5-7日七海探險家號和芮吉塔號年度回歸，碼頭需要封閉3天，而“格子旗嘉年華”開幕的時間為3月8日。因此北外灘直到8日才開始搭建。

10日中午澎湃研究所回訪時，北外灘國客中心依然只有兩塊工地。12日又有璐明娜號停靠，碼頭再次需要封閉。消費者只能在Manner咖啡休憩。還處于工地狀態的片區則都被圍擋隔離開，成為下船區中的一個個孤島。

3月12日12點左右，璐明娜號停靠的船頭處。封閉了“格子旗嘉年華”的核心區，活動區整體依然未完工。

其實北外灘分會場可以從8日就開始利用白玉蘭廣場前的開闊空間，舉辦一些活動或市集作為“預熱”，避免船期無法施工的尷尬。而且白玉蘭廣場有工作日消費者多于周末的“倒掛”現象，工作日流量比較平穩。但8日晚間商業體前廣場的裝置及播放的歌曲甚至還是圣誕主題。直到13日碼頭分會場啟用時，白玉蘭廣場才同步出現了后備箱市集和其他一些流動攤位。

3月13日13點左右，白玉蘭廣場上的主題市集，部分內容與賽車、競技等并無關系，但價位和產品本身（公仔、手工藝等）比較契合普通購物需求。

寶山的問題則在于郵輪或渡船的上下船前后的目的與綜合體營業時間和活動都不太兼容。吳淞港一根T字形的碼頭從海上世界的東側深入長江，海上世界的西側是通往崇明島的輪渡航線。碼頭空間上與海上世界不重疊。

3月8日下午，國際碼頭處停著2艘郵輪，但并未見到游客進出——因為游客偏好上午10點左右登船（也是綜合體的開門時間），在船上午餐，并不會卡著啟航的節點（多為16點）前，拖著箱子在岸上消費。15點左右崇明輪渡停靠，有人拖行李從寶楊路碼頭下來，雖距離海上世界不遠，但他們直接打車離開。研究員前往詢問時有2人表示，他們傾向先去酒店放下行李，或先去火車站趕火車。

建議：常態化設立文創零售快閃店，盡可能微調賽期

總而言之，此次的“格子旗嘉年華”更多的分會場吸引了更多的本地居民參與，早期預熱階段傳播的范圍更廣，特別是彌補了寶山濱江缺乏市級首發經濟的短板。另外，徐匯和北外灘不同裝置在幾天內陸續揭幕，每次都能帶來一些驚喜，也吸引一些消費者反復前往。只是在連帶消費上，無論哪個片區都明顯受春天乍暖還寒的氣溫波動影響。

此次文創快閃店或市集參與到活動中，對前期聚集人氣，拉長消費時空的作用顯著。百元之內的零售小紀念品（非品牌贊助類）和快時尚小百貨（未來可以有F1品牌贊助方參與）都是常見業態。但北外灘“反應”太晚，寶山的兌換機制復雜，相較而言徐匯西岸的做法更優，值得推廣。而且在活動結束后，快閃店還可以根據天氣情況，嘗試運營時間向后再拉長1周左右（參考南京東路“一百”的F1主題零售期向后延長至19日），有可能在濱江分會場起到明顯的長尾效應。

徐匯西岸（左）不光設立了實體的“格子旗商店”，同時“西岸好市”也在小紅書上大力宣傳。寶山（右）做法是兌換積分之后再登錄特定小程序，再兌換紀念品（藍框部分），步驟繁瑣很多。

澎湃研究所研究員建議未來還可以在分會場周邊的商業體，如北外灘白玉蘭、徐匯西岸夢中心、寶山海上世界，加入更長周期運營的“F1官方旗艦店”（參考南京西路中信泰富廣場LG層的官方紀念品商店），讓F1成為上海的城市文化消費品牌的一部分，讓賽車這一體育門類在大眾認知中超越被動、靜態的觀賞，成為文化生活的一部分。

另外，微調賽期并非不可能。F1賽季的排期由國際汽車聯合會（FIA）和F1管理公司（Formula One Management，簡稱FOM）共同協商決定，地方政府或賽事主辦方可以與FOM商議“檔期”。2025和2026年的年度首站都在澳大利亞，因為3月南半球初秋氣溫適宜，主辦方有穩定的組織能力，觀眾有熱情。而因物流等原因，上海不得不成為“第二棒”。

世界一級方程式錦標賽（F1）官方公布的2026年的比賽日程。圖片源于F1官網。

但早期賽季也有以中東和巴西作為“第一棒”的情況，F1官方也會根據全球賽歷，如增減北美和中東賽事，平衡動態調整。如果上海的排期可以在仲春（如與日本互換）、初夏（“五五購物節”附近）或初秋，白天天氣不至于過熱，晚間活動也逐漸興起/尚未退去，更能激發“夜間經濟”“露臺經濟”，疊加效應會更明顯。

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