對(duì)話哈斯F1車隊(duì)小松禮雄：亞洲領(lǐng)隊(duì)與中游突圍

中經(jīng)記者 張碩 上海報(bào)道

小松禮雄（Ayao Komatsu）接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者專訪。他表示，車手的勝利是數(shù)百人團(tuán)隊(duì)的勝利，這是F1最大的魅力。

上海國(guó)際賽車場(chǎng)的喧囂尚未散去。2026年3月15日，F(xiàn)1中國(guó)大獎(jiǎng)賽落幕，TGR哈斯F1車隊(duì)以一場(chǎng)扎實(shí)的第五名，將車隊(duì)積分定格在17分，躍居車隊(duì)積分榜第四，成為本賽季中游集團(tuán)的領(lǐng)跑者。站在維修區(qū)通道，哈斯車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)小松禮雄（Ayao Komatsu）的平靜，與看臺(tái)上的沸騰形成鮮明對(duì)照。這位在英國(guó)生活32年、深耕F1 23年的亞洲管理者，正以一種混合著東方內(nèi)斂與西方?jīng)Q斷的風(fēng)格，帶領(lǐng)這支美國(guó)車隊(duì)走出屬于自己的節(jié)奏。

上海F1期間，在哈斯車隊(duì)水畔的“大本營(yíng)”《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者獨(dú)家采訪了這位F1唯一的亞洲領(lǐng)隊(duì)，就F1在中國(guó)、車隊(duì)管理與發(fā)展以及給年輕人的職場(chǎng)建議作了深入的交流。這背后也是洞察這項(xiàng)世界頂級(jí)賽事的一個(gè)窗口。

從荒地到滿座：F1在中國(guó)扎根生長(zhǎng)

“第一年來(lái)到這里，賽道周圍是一片荒地，看臺(tái)上幾乎空著，甚至需要請(qǐng)人來(lái)營(yíng)造氛圍。”小松禮雄對(duì)中國(guó)站的記憶，清晰地刻著時(shí)間的刻度。F1一度在中國(guó)暌違四年，2024年回歸后，賽場(chǎng)熱度以肉眼可見(jiàn)的速度反彈。沖刺賽當(dāng)日，看臺(tái)與維修區(qū)屋頂人潮涌動(dòng)，這種天壤之別，讓他確信F1正在中國(guó)真正扎根。

小松禮雄告訴記者，F(xiàn)1在亞洲的增長(zhǎng)動(dòng)力，核心在于文化培育與本土連接。中國(guó)市場(chǎng)的爆發(fā)，既源于賽事本身的頂級(jí)魅力，也有周冠宇這樣的本土車手帶來(lái)的關(guān)注度。而哈斯正在做的，是通過(guò)社交媒體互動(dòng)、線下粉絲活動(dòng)，讓中國(guó)車迷與車隊(duì)、車手拉近距離，把一項(xiàng)國(guó)際運(yùn)動(dòng)，變成可感知、可參與的本土熱愛(ài)。資料顯示，2026賽季，哈斯車隊(duì)更名為“TGR Haas F1 Team”，豐田提供冠名贊助，派駐工程師，并給予測(cè)試資源和混動(dòng)技術(shù)的支持。與此同時(shí)，哈斯首次擁有了自己專屬的車手模擬器。

“建立文化需要時(shí)間，但中國(guó)已經(jīng)是亞洲增長(zhǎng)最快的F1粉絲群體。”小松禮雄相信，堅(jiān)持辦賽、持續(xù)投入，下一代中國(guó)車手的出現(xiàn)只是時(shí)間問(wèn)題，而那將是新一輪關(guān)注度的爆發(fā)點(diǎn)。

談及中國(guó)車迷，他用兩個(gè)詞概括：熱忱、專業(yè)。在上海的粉絲見(jiàn)面會(huì)上，年輕人身著定制隊(duì)服、帶著精心準(zhǔn)備的禮物與周邊，目標(biāo)明確、情感真摯。“這是發(fā)自內(nèi)心的熱愛(ài)，和日本車迷有相似之處，卻更具活力。”這份來(lái)自東方的支持，也成為哈斯在激烈競(jìng)爭(zhēng)中的一份底氣。

平衡技術(shù)與利潤(rùn)：只做適合的決策者

作為F1圍場(chǎng)內(nèi)少見(jiàn)的亞洲領(lǐng)隊(duì)，小松禮雄被頻繁問(wèn)及“亞洲特色”。他的答案坦誠(chéng)而清醒：18歲離開(kāi)日本，32年英國(guó)生活，23年F1歷練，塑造的是混合特質(zhì)，而非單一標(biāo)簽。

“我不認(rèn)為自己是典型的日本人，父母開(kāi)明且具有國(guó)際視野，日本的成長(zhǎng)經(jīng)歷與歐洲的。 職業(yè)歷練，都成為我性格的一部分。”在他的管理哲學(xué)里，沒(méi)有非此即彼的文化烙印，只有兼容并蓄的經(jīng)驗(yàn)整合。東方的嚴(yán)謹(jǐn)、隱忍與傾聽(tīng)，搭配西方的目標(biāo)導(dǎo)向、授權(quán)與決斷，恰好適配F1這項(xiàng)極致復(fù)雜的團(tuán)隊(duì)運(yùn)動(dòng)。

他的決策風(fēng)格清晰而克制：定方向、設(shè)目標(biāo)、立基調(diào)、建文化，然后充分授權(quán)。“團(tuán)隊(duì)成員才是專家，我不做事無(wú)巨細(xì)的管理，而是讓專業(yè)的人執(zhí)行專業(yè)的事。”這種“抓大放小”的背后，是對(duì)團(tuán)隊(duì)的信任，也是對(duì)效率的極致追求。他認(rèn)為，每一分投入都要轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)力的F1世界，這種風(fēng)格尤為關(guān)鍵。

談及消耗巨大的F1車隊(duì)如何在技術(shù)控與利潤(rùn)平衡中謀得發(fā)展？小松禮雄表示：“技術(shù)和利潤(rùn)都重要，平衡很難，但必須做到。”小松禮雄直言，要明確對(duì)組織、員工、優(yōu)劣勢(shì)的精準(zhǔn)認(rèn)知，以及優(yōu)先級(jí)的絕對(duì)清晰。

哈斯的策略直白而務(wù)實(shí)：放大長(zhǎng)處，同步攻堅(jiān)短板；把無(wú)限的待辦事項(xiàng)，收斂為團(tuán)隊(duì)共識(shí)的核心目標(biāo)；用一致的信息傳遞與明確的優(yōu)先級(jí)，讓400人團(tuán)隊(duì)聚焦同一方向。“我們有無(wú)數(shù)想做的事，但作為團(tuán)隊(duì)，只能咬住最關(guān)鍵的戰(zhàn)略。”這種克制，正是中游車隊(duì)在豪門夾縫中生存的核心能力。

從沖刺賽第八到正賽第五，哈斯在上海站的每一分都來(lái)之不易。面對(duì)梅賽德斯的包攬、法拉利的緊追，小松禮雄選擇用穩(wěn)定性撕開(kāi)中游混戰(zhàn)的缺口。輪胎顆粒化、策略博弈、對(duì)手節(jié)奏變化，所有變量都被快速消化，最終轉(zhuǎn)化為積分與積分榜的躍升。

F1的本質(zhì)：高科技包裹下的人本運(yùn)動(dòng)

從業(yè)23載，被要求用一句話定義F1時(shí)，小松禮雄坦言“太難”。在他眼中，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)國(guó)際化、多維度、競(jìng)爭(zhēng)極致殘酷，但歸根結(jié)底，是“以人為本”的團(tuán)隊(duì)運(yùn)動(dòng)。

F1上海站車手奧利弗·貝爾曼以第五名完賽，為哈斯車隊(duì)拿下寶貴積分。

“車手在賽道上駕駛，背后是400人的團(tuán)隊(duì)，大車隊(duì)更是多達(dá)1200人。”他享受的不是單一的勝利瞬間，而是排位賽或正賽交出完美答卷后，后臺(tái)團(tuán)隊(duì)的歡呼與雀躍。“那是我最大的快樂(lè)之一。”

高光與低谷，共同構(gòu)成他在哈斯的記憶坐標(biāo)。最糟糕的時(shí)刻定格在2018年墨爾本站：賽車速度足夠沖擊四五名，卻因換胎失誤雙雙退賽；最美好的瞬間則是2018年奧地利站的四五名，2016年首秀的驚艷，以及去年墨西哥站擊敗梅賽德斯與邁凱倫的突破。這些起伏，讓他更懂F1的魅力：不完美，卻永遠(yuǎn)在追求完美。

比賽日的下午，緊張與興奮并存。“沒(méi)有100%的把握，也必須作出決定，判斷力與勇氣至關(guān)重要。”這是小松禮雄的賽場(chǎng)哲學(xué)，也是哈斯車隊(duì)的生存法則。

上海站的積分入賬，讓哈斯的中游領(lǐng)跑地位更穩(wěn)固。作為一位跨文化、跨地域的領(lǐng)隊(duì)，小松禮雄正在用自己的方式證明：F1不只是豪門的游戲，精準(zhǔn)的策略、穩(wěn)定的執(zhí)行、團(tuán)結(jié)的團(tuán)隊(duì)，同樣能在頂級(jí)賽場(chǎng)贏得尊重。

而中國(guó)車迷的熱情、亞洲市場(chǎng)的潛力，也讓這位冷靜的管理者看到更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)。當(dāng)F1的引擎聲再次響徹上海，當(dāng)更多中國(guó)年輕人走進(jìn)圍場(chǎng)，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的下一個(gè)增長(zhǎng)極，已然在東方顯現(xiàn)。

（編輯：童海華 審核：李正豪 校對(duì)：翟軍）