諾里斯奪冠！2025，F(xiàn)1的爆發(fā)之年

震動(dòng)人心的并不是巨響本身，而是巨響將至的那一刻。

如果把阿爾弗雷德·希區(qū)柯克的這段話放進(jìn)體育世界，這個(gè)賽季的F1收官戰(zhàn)可能做出了最好的詮釋——讓全世界直至比賽最后一刻都屏住呼吸。

最終，從桿位出發(fā)的紅牛車(chē)手維斯塔潘，贏得了分站冠軍，但 邁凱輪車(chē)隊(duì)的蘭多·諾里斯，則通過(guò)一整個(gè)賽季的絞殺與追趕，成功加冕車(chē)手總冠軍，也成為了F1歷史上第35位年度車(chē)手總冠軍。

圖源：F1

巨大的懸念造就了完美的收官故事，也給F1的第75周年畫(huà)上了完美的句號(hào)。而在此背后，映射出的則是一個(gè)極速狂飆的F1商業(yè)帝國(guó)。

在F1的歷史上，總有一些年份因?yàn)橐粋€(gè)冠軍、一次歷史性勝利或某段傳奇故事而被銘記。

維斯塔潘在賽季中段還落后104分，但在下半程靠著多站勝利與穩(wěn)定領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，把原本塵埃落定的局面，改寫(xiě)成「最后一場(chǎng)決戰(zhàn)」；英國(guó)大獎(jiǎng)賽，索伯車(chē)隊(duì)的霍肯伯格從第19位起步，憑借精彩的雨戰(zhàn)表現(xiàn)拿下個(gè)人首個(gè)正賽領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，終結(jié)239場(chǎng)無(wú)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的尷尬紀(jì)錄；哈賈爾登上荷蘭大獎(jiǎng)賽領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，圍場(chǎng)的新秀們開(kāi)始走進(jìn)聚光燈的中央。

2025賽季的特殊之處還在于，它的高光不僅來(lái)自賽道，更來(lái)自熒幕之上——由蘋(píng)果牽頭的好萊塢電影《F1：極速狂飆》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《F1》）在全球取得超過(guò)6億美元票房。

更關(guān)鍵的是，它為F1從全球當(dāng)中吸引到了從未觸達(dá)過(guò)的群體——那些原本不看賽車(chē)的人，因?yàn)殡娪暗谝淮慰吹搅藝鷪?chǎng)的魅力，了解到車(chē)手的心理、競(jìng)爭(zhēng)的殘酷、比賽的戲劇性，進(jìn)而成為車(chē)迷。

70%票房來(lái)自國(guó)際市場(chǎng)，北美地區(qū)貢獻(xiàn)30%——這部電影完成了一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)與全球文化、資本市場(chǎng)和年輕受眾的共振，讓F1真正開(kāi)始進(jìn)入全球大眾文化。根據(jù)貓眼電影數(shù)據(jù)，《F1》在中國(guó)內(nèi)地的票房達(dá)到4.49億元人民幣。

電影的全球熱度，幫助F1母公司自由媒體集團(tuán)提升了財(cái)報(bào)表現(xiàn)。今年11月份，自由媒體集團(tuán)公布2025年第三季度財(cái)報(bào)，營(yíng)收達(dá)到10.85億美元，較去年同期的9.11億美元有明顯增長(zhǎng)；F1則實(shí)現(xiàn)8.69億美元收入，同比增長(zhǎng)1%。

這個(gè)數(shù)字還只是開(kāi)始。上個(gè)月，蘋(píng)果官宣拿下F1未來(lái)五年的美國(guó)本土獨(dú)家版權(quán)，從2026年開(kāi)始生效，總價(jià)值高達(dá)7.5億美元，漲幅超過(guò)7成，大幅刷新了F1美國(guó)本土版權(quán)價(jià)格。

雖然蘋(píng)果還未從2.5億美元成本的《F1》電影中盈利，但能夠開(kāi)出如此高昂的價(jià)格，核心還是F1在美市場(chǎng)的影響力。

自2017年自由媒體斥資44億美元完成對(duì)F1的控股收購(gòu)后，就明確提出美國(guó)市場(chǎng)優(yōu)先戰(zhàn)略。2019年，Netflix紀(jì)錄片《極速求生》的推出讓F1在美國(guó)本土關(guān)注度激增，分站賽事從一站增加為三站。在ESPN，本賽季14場(chǎng)比賽中有12場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，18至49歲年輕群體的收視人數(shù)相比2024年增長(zhǎng)14%。

不過(guò)，從更宏觀的收視對(duì)比來(lái)看，今年年初至9月，美國(guó)F1賽事的平均收視人數(shù)僅為140萬(wàn)，約為納斯卡（Nascar）賽事平均觀賽人數(shù)的一半，F(xiàn)1在美國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)拓仍有很大空間。

但眼下很明顯的是，F(xiàn)1已經(jīng)吃到了美國(guó)紅利，流量變現(xiàn)的味道越濃，10支車(chē)隊(duì)的身價(jià)也跟著水漲船高。

近期，梅賽德斯-AMG馬石油F1車(chē)隊(duì)的首席執(zhí)行官、車(chē)隊(duì)負(fù)責(zé)人托托?沃爾夫（Toto Wolff）準(zhǔn)備出售5%的車(chē)隊(duì)股份，車(chē)隊(duì)估值達(dá)46億英鎊（約60億美元），此交易若達(dá)成，將創(chuàng)下F1車(chē)隊(duì)的市值紀(jì)錄。

據(jù)《福布斯》的統(tǒng)計(jì)，該車(chē)隊(duì)在2024年?duì)I收高達(dá)7.99億美元，在同期全球體育團(tuán)隊(duì)中位列第十——其估值超過(guò)了NFL的8支球隊(duì)、NBA的24支球隊(duì)，以及除皇家馬德里和曼聯(lián)外的歐洲所有足球隊(duì)。

估值增長(zhǎng)的神話故事，屬于圍場(chǎng)中的所有車(chē)隊(duì)。作為該項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中歷史底蘊(yùn)最為深厚的車(chē)隊(duì)，《福布斯》將法拉利排在了榜單首位，估值為65億美元，去年車(chē)隊(duì)的營(yíng)收為6.7億美元。

此外在今年9月，邁凱倫車(chē)隊(duì)的所有者以約45億美元的估值收購(gòu)了集團(tuán)少數(shù)股東的股份，其中F1車(chē)隊(duì)估值約為44億美元。阿斯頓·馬丁在今年7月又以32億美元的估值達(dá)成了一筆交易。

目前，F(xiàn)1的十支車(chē)隊(duì)估值已攀升至36億美元，較2023年增長(zhǎng)89%，如果再加上明年現(xiàn)身的美國(guó)本土車(chē)隊(duì)凱迪拉克，或許能助力賽事進(jìn)一步拓展車(chē)迷市場(chǎng)，這個(gè)數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)可能更有潛力。

越來(lái)越多的標(biāo)志性交易證明，車(chē)隊(duì)估值的普漲，就是資本市場(chǎng)給出的最直觀注解，F(xiàn)1車(chē)隊(duì)正在成為可以長(zhǎng)期持有、擁有現(xiàn)金流邏輯、具有完備交易方式的稀缺資產(chǎn)。

當(dāng)然，F(xiàn)1車(chē)隊(duì)估值的增長(zhǎng)，很大程度上依賴(lài)于盈利能力。一方面是控制成本，2021年「預(yù)算帽」政策實(shí)施后，營(yíng)造出了更公平的競(jìng)技環(huán)境；另一方面則是開(kāi)源，出售版權(quán)以及更多贊助商的加入。

比如，在2020-22年，F(xiàn)1生態(tài)中美國(guó)企業(yè)的數(shù)量增加了66%；2025年新簽約的贊助中，美國(guó)品牌占比達(dá)到約34%。

而自2020年以來(lái)，F(xiàn)1的合作伙伴數(shù)量在短短五年內(nèi)從12個(gè)增加到27個(gè)，實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)，上半年還迎來(lái)了包括迪士尼、百事、樂(lè)高等品牌的牽手。

如果說(shuō)資本看到了車(chē)隊(duì)的「現(xiàn)金流」，那么F1在中國(guó)看到的，可能更多是是一種「文化基礎(chǔ)」。

據(jù)F1官方統(tǒng)計(jì)，2025年中國(guó)大獎(jiǎng)賽門(mén)票售罄，吸引了22萬(wàn)名觀眾到場(chǎng)，同比2024年增長(zhǎng)9%。此外，中國(guó)F1粉絲人數(shù)超過(guò)2.21億，同比增長(zhǎng)39%，其中超過(guò)一半的粉絲是在過(guò)去五年內(nèi)開(kāi)始關(guān)注這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的，46%是女性，40%的年齡在16至34歲之間。

這些數(shù)字說(shuō)明，F(xiàn)1在中國(guó)既有受眾體量，也具備粉絲更年輕、更女性化的群體結(jié)構(gòu)，這也意味著F1在中國(guó)完全可以跳出「?jìng)鹘y(tǒng)體育」的范疇。

今年的中國(guó)大獎(jiǎng)賽現(xiàn)場(chǎng)，F(xiàn)1的圍場(chǎng)當(dāng)中吸引了大量演藝與體育明星、網(wǎng)紅和達(dá)人，賽道周邊已成為一個(gè)強(qiáng)吸引力的「線下流量場(chǎng)」，可以同時(shí)承載音樂(lè)、時(shí)尚、商業(yè)展演與社交媒體話題，成為城市文化日歷上的重要事件。

當(dāng)F1正在成為生活方式的一部分，品牌贊助不必再局限于機(jī)油、輪胎等汽車(chē)用品，而可以延展至美妝、潮玩、服飾、腕表與酒類(lèi)等生活方式類(lèi)別。

不過(guò)，縱觀今年F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽期間，實(shí)現(xiàn)贊助激活的品牌集中在喜力、梅賽德斯-AMG、彪馬、殼牌、lululemon等海外品牌，本土品牌雖有聯(lián)想、伊利、中國(guó)石化、蔚來(lái)等，品類(lèi)并不豐富。

此外，大量新車(chē)迷的進(jìn)入也給F1的用戶(hù)留存提出了新的考驗(yàn)，尤其是考慮到這段時(shí)間存在強(qiáng)烈的「周冠宇效應(yīng)」，當(dāng)他不再擔(dān)任正式車(chē)手后，圍繞他的短期代言確有降溫的跡象，這張「招牌」能帶來(lái)的即時(shí)流量和商業(yè)回報(bào)正在收窄。

在紀(jì)錄片、電影以及競(jìng)技故事之外，F(xiàn)1需要在中國(guó)市場(chǎng)找到更多本土化方案。

目前，F(xiàn)1在中國(guó)的「在地化敘事」更多依賴(lài)「梗文化」，尤其是以官方賬號(hào)為核心的社交平臺(tái)，由賽場(chǎng)瞬間、圍場(chǎng)故事、彈幕社群等多維度催生，被截取成短視頻或靜態(tài)梗圖，隨后在中文互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)被二次創(chuàng)作與傳播。

「梗文化」帶來(lái)了強(qiáng)烈的社區(qū)認(rèn)同感，不同程度上增強(qiáng)著社群黏性，它既是粉絲自?shī)首詷?lè)的產(chǎn)物，也是賽事和品牌進(jìn)入年輕受眾心智的天然通道。但問(wèn)題同樣存在，不同的講述方式可能帶來(lái)曲解，在短期內(nèi)放大負(fù)面影響，甚至波及贊助行為，影響商業(yè)回報(bào)。

如何把「一次性觀賽者」變成長(zhǎng)期參與者，把賽事熱度轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期公共資源，進(jìn)而帶動(dòng)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步增長(zhǎng)，可能是屬于F1在中國(guó)新階段的重要考量。

畢竟，汽車(chē)文化需要參與得起，才能支撐起可持續(xù)的未來(lái)。

當(dāng)我們回望F1的2025賽季，會(huì)發(fā)現(xiàn)這不僅是一段故事性極強(qiáng)的競(jìng)技?xì)v程，更是一項(xiàng)世界頂級(jí)運(yùn)動(dòng)在商業(yè)層面的再一次完成自我超越。

這一切并非偶然。

但歸根結(jié)底，2025賽季F1的核心依然屬于體育。懸念可以召集人群，故事則可以留住人心——只有持續(xù)打造出十足的競(jìng)技魅力，才能讓每一年的賽道轟鳴成為人們共同的記憶。