因為脖子太粗，這些男子不好買上衣，但粗脖子也賦予他們超鈔能力

本文轉載自公眾號“把科學帶回家”（ID：steamforkids）

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撰文 | Cloud

審校｜劉六七

普通人去健身房，練上肢、練腿、練臀……

F1車手去健身房，最重要的是——練脖子。

如果你曾注意到F1車手們的脖子，第一反應很可能也是感嘆——他們的脖子好粗。普通成年健康男性的頸圍通常都小于40厘米，而F1車手們的頸圍則明顯更大，例如劉易斯·漢密爾頓的頸圍約為45.7厘米，費爾南多·阿隆索的頸圍約為45厘米。

對于自己的粗脖子，前F1車手亞歷山大·羅西曾表示：“當你去買西裝的時候，這真的很煩人。”有次店員打量他并猜測他衣服的領圍是15英寸（約38厘米）時，他糾正說不是的，他的是18英寸（將近46厘米），不信現(xiàn)場量一下。

著名F1賽車手 劉易斯·漢密爾頓的頸圍約為45.7厘米， 圖源 ： Number 10

一個大粗脖子，對于F1車手們而言至關重要。為了獲得一個粗脖子，車手們需要進行非常艱苦的專項訓練，而一個更粗的脖子也有助于車手們更穩(wěn)更快地沖向終點線。

F1賽車的速度之快有目共睹，但這樣的速度也伴隨著我們看不到、但非常強的力。想想平時坐車的時候，如果車突然加速，我們的身體會感覺到一股被向后壓向椅背的力，這被稱作

g

力，而賽車手們在比賽時感受到的g力要迅猛得多

在高速加速、剎車并快速轉彎時，車手可能會承受高達5

g

的力，也就是相當于他們自身體重5倍的力。例如，車手的頭部如果是大約6千克重的話，那么在高速過彎時，他的頭部會產生相當于30千克的橫向拉力。

2020年，在意大利穆杰羅賽道，漢密爾頓在7號彎受到了5.6g的力。“太瘋狂了，”漢密爾頓在奪得桿位后說道，“以大約170~180英里的時速（273.6~289.7 千米/小時）通過6、7、8、9號彎時，我們承受的g力簡直難以置信。”

車手丹尼爾·里卡多也表示：“從6號彎到9號彎出口，我們全程都屏住呼吸。速度太快了，你必須緊緊抓住方向盤，這里簡直是極限挑戰(zhàn)。”

穆杰羅賽道的 6、7、8、9號彎讓車手們承受很大的力 ，圖源： Will Pittenger

比起這些高速轉彎，罕見的突發(fā)事故可能會讓車手承受更加極端的

g

力。2007年，在加拿大大獎賽，車手羅伯特·庫比卡在超車時發(fā)生意外，以大約300千米每小時的速度撞向混凝土防護欄。據稱在撞車時，當時測的g力高達75g

車子撞擊后被彈到賽道上翻滾，最后撞下賽道另一側的護欄才停下。在這期間，賽車嚴重損毀，車手的頭部發(fā)生非常劇烈的搖晃。幸運的是，車手幸存下來，只有腦震蕩和扭傷。

除了要承受巨大的沖擊力，超強的頸部力量也能幫助車手獲得更穩(wěn)定的視覺，看清前方。

“當你開始看頭盔攝像頭畫面時，你會發(fā)現(xiàn)頭部晃動幅度有多大，以及完美地切入彎心有多難。頭部越穩(wěn)定，大腦獲取的信息就越多，這可以指導你在賽道上的決策。”安蒂·康薩斯說道。他曾指導過連續(xù)四年獲得冠軍的車手塞巴斯蒂安·維特爾。

法拉利車隊的訓練機，配備了專門的 頭盔式拉力裝置， 圖源： Morio

而且，一場F1大獎賽通常持續(xù)一個半小時。這意味著，車手們的頸部肌肉需要長時間承受重重的腦袋，同時還要一直保持穩(wěn)定，并根據賽況隨時迅速做出各種決策。因此在賽場之外，高強度的頸部訓練至關重要。

在訓練期間，車手會進行專門的抗阻力訓練。他們通常會佩戴專門的訓練頭盔或頭部挽具，通過滑輪組或彈力帶向側面、前方或后方施加拉力，車手需要對抗這些拉力、保持頭部不動。據說通過訓練，F1車手僅憑頸部肌肉就能抬起重達40千克的重物。

而在模擬器訓練中，車手有時還會佩戴特制的加重頭盔來增加頸部負荷，模仿高

g

力環(huán)境，教練也可能突然從不同角度對車手施加外力，讓車手練習迅速反應并保持頭部穩(wěn)定。

F1 車手采用半躺式坐姿，雙腳抬起，雙腿伸直，臀部盡可能低。圖源：Morio

除了頸部，車手還需要配合其他訓練，例如通過游泳和騎行練心肺耐力，通過深蹲硬拉鍛煉核心和下肢力量。

是的，車手們的腿部力量也很關鍵。F1賽車的剎車踏板可不一般，這些剎車很重，車手單次剎車需要施加100~180 千克的力，而且一場比賽可能要踩下大約1200次。

在英國銀石賽道旁邊的銀石博物館( Silverstone Museum ) ，游客們可以抬起自己的腳，親身體驗一下踩F1賽車的剎車有多么費勁。

銀石賽道，這里是 1950年首場世界一級方程式錦標賽的舉辦地。 圖源：Antoine266

博物館內有一個互動設施，游客只需輕輕踩下設施左邊的家庭轎車的剎車，制動效果就拉滿了，而再去踩下右邊的F1賽車剎車，即便一個成年人用盡全力，剎車進度條可能也就能達到25%的效果。還有不服輸?shù)挠慰妥詈笊踔林苯幼诘匕迳希帽M全身力氣去踩。

也有一些人表示，車手是坐在車里踩剎車，應該比站著踩更簡單一些，而且，剎車時產生的巨大g力會讓車手的身體由于慣性猛烈向前沖，這股力量正好也會順勢施壓在剎車踏板上，使得剎車的發(fā)力變得更自然。

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